自2016年開出首趟中歐班列起，廣東中歐班列累計發(fā)運(yùn)量已突破1000列大關(guān)。如今，在廣袤的亞歐大陸，一股“廣東造”出海潮乘勢而興。海港空港貨運(yùn)量名列前茅的廣東，如何借力中歐班列，更好地服務(wù)于“廣東造”出海？對此，中山大學(xué)區(qū)域開放與合作研究院院長毛艷華進(jìn)行了解讀。

在毛艷華看來，除了時間快、成本低、運(yùn)輸安全高效外，中歐班列的“點對點”運(yùn)輸優(yōu)勢是海運(yùn)、空運(yùn)難以比擬的?！爸袣W班列讓貨物生產(chǎn)地成為直接出口地，實現(xiàn)在本地報關(guān)裝箱，不用通過各種聯(lián)運(yùn)或內(nèi)貿(mào)鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)。同時，通過線路的加密，貨物能夠從貨源地到中亞、歐洲市場的‘點對點’運(yùn)輸，節(jié)省了反復(fù)轉(zhuǎn)運(yùn)的成本，也有利于加快運(yùn)輸時效?！泵G華說。

當(dāng)前，國內(nèi)海運(yùn)、空運(yùn)的運(yùn)力已恢復(fù)至常態(tài)化水平，中歐班列如何延續(xù)增長勢頭，并跑出差異化發(fā)展道路？毛艷華分析稱，中歐班列未來仍然大有可為，對推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展、保障與沿線國家和地區(qū)的貿(mào)易暢通發(fā)揮著很大的作用，是中國高水平對外開放的重要內(nèi)容；開通以來，中歐班列促進(jìn)了中國與歐亞國家在設(shè)施硬聯(lián)通、規(guī)則軟對接方面的政策溝通，設(shè)施規(guī)則的不斷完善也有利于進(jìn)一步發(fā)揮班列的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；隨著回程班列增多、重箱率提高，中歐班列對擴(kuò)大進(jìn)口的影響將逐漸凸顯。

談及中歐班列如何更好地推動“廣東造”出海，毛艷華表示，廣東要借中歐班列的開行，構(gòu)建多元化出口市場結(jié)構(gòu)?！皞鹘y(tǒng)的海運(yùn)、空運(yùn)，貿(mào)易對象更多是在沿海港口城市，中歐班列能夠幫助廣東提高對中亞、東歐等新興市場的輻射能力，幫助廣東企業(yè)拓展這些區(qū)域的市場。”毛艷華說。

“不能把中歐班列僅僅視為一個運(yùn)輸工具，而是要與貿(mào)易的業(yè)態(tài)創(chuàng)新結(jié)合起來?！泵G華提到，廣東可以向西安、重慶、鄭州等內(nèi)陸城市借鑒中歐班列運(yùn)貿(mào)一體化的經(jīng)驗，借中歐班列打好“五外聯(lián)動”組合拳，為企業(yè)“走出去”拓展市場提供貼身服務(wù)。

具體來說，廣東要把中歐班列的物流通道和生產(chǎn)基地的優(yōu)勢結(jié)合起來，開展兩地產(chǎn)業(yè)的投資與合作，如借助“點對點”運(yùn)輸優(yōu)勢，在目的地站點加強(qiáng)貨棧、物流基地的建設(shè)，充分發(fā)揮中歐班列的外溢效應(yīng)，帶動貨物流、資金流、信息流的聯(lián)動發(fā)展，進(jìn)而以貿(mào)易帶動廣東的產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)創(chuàng)新。

原文鏈接：http://ep.ycwb.com/epaper/ycwb/html/2023-08/06/content_3_591762.htm